如果你在三月逛过几家4S店，就会明白今年一季度有多“热”。一边是比亚迪发布会刚落幕，销售顾问把“兆瓦闪充”挂在嘴边；另一边是吉利的门店里，新配置表琳琅满目。两强之间的争夺从未像今年前三月这样胶着。
前两个月吉利连续领先，但到了3月，比亚迪借着新一代兆瓦闪充等重磅技术的发布，节奏明显提速。
刚发布的不久的2026款海豹GT把插混的充电速度做到了业内第一；宋Ultra把兆瓦闪充带到了15万级......除了新电池之外，这两款车把其他配置也堆的很满。不难看出，在10-20万的主流市场，比亚迪是不准备给对手留余地了。
比亚迪贴身肉搏，吉利不一定稳赢
新一轮技术的发布，对销量的提振作用有多大，终端渠道反馈很直接：三月最后一周，比亚迪在国内卖出约5万辆新车，这种临门一脚的爆发，把一季度的悬念又拉了回来。
为什么一项充电技术能带来这么直观的提振？很简单，用户最在意的永远是“补能焦虑”和“使用成本”。兆瓦闪充的核心，是把充电时间进一步压缩到“喝杯咖啡”的级别，心智上接近“随用随充”。当技术发布的同时，比亚迪还给出了更有杀伤力的价格策略——比如2026款海豹GT把“第二代刀片电池+更快的插混充电”打包，价格压进15万元以内......这背后是比亚迪的成本控制能力。
产品节奏上，比亚迪今年的打法非常密集。3月26日的宋Ultra，全系上兆瓦闪充，直接把超快充从高端配置下放到15万级的走量段位。如今，兆瓦闪充迎来发布后的第一次小长假—清明节。
比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在发布会上表示，截至今年4月1日，比亚迪闪充站已经建成5000座，覆盖全球297座城市。当技术、网络、价格的三板斧落地，就有了三月销量的强势拉升。
吉利这边并非没有牌可出，前不久发布技术的银河M7，打的就是家用场景的“空间+舒适+能耗”组合拳，同时首搭了吉利自家的新电池——神盾金砖电池，强调的是安全、寿命和稳定性。更重要的是，吉利的集团化优势明显：吉利、领克、极氪多品牌协同，基本盘厚，渠道覆盖广，前两个月能够超越比亚迪，说明在体系和终端运营上有很强的执行力。
把视角拉回到市场维度，两家竞争的主主战场在10-20万的A+到B级区间，这里决定着谁能拿到月销十万级的“大单品”。插混会是上半场的关键词：谁的油耗更低、谁的电驱体验更顺、谁的充电更快、谁的补能网络更密，消费者用脚投票。
从当前的趋势看，比亚迪在产品迭代和降本上的优势更像“加速度”，Q2/Q3有机会凭借新品密集上市和补能网络完善，实现节节攀升；吉利继续用银河系产品巩固走量盘，同时让极氪承担品牌与均价上探的任务，也有机会把“总量领先或利润优化”的局面维持更久。
回看2023—2025年的月度销量走势，一个明显规律是：吉利经常抢占先机，随着季度推进，比亚迪往往凭新品节奏实现全年销量的反超。以近两年为例，2024年1月吉利批发21.35万辆，超过比亚迪的20.15万辆；2025年1月在国内零售口径，吉利24.0万辆也一度压过比亚迪约20.0万辆。一季度吉利与比亚迪的“你追我赶”只是上半场哨声，好戏刚刚开始。
TOP3已无悬念，谁是第四第五更有看点
从一季度的销量看，2026年车企的座次排序并不会发生太大变化。比亚迪、上汽、吉利构成前三，形成第一阵营。过去一年，长安实现了年销291.3万辆、奇瑞约280.64万辆，体量相差并不大。
进入2026年一季度，行业汇总口径显示，吉利与比亚迪在总量上仍然胶着，奇瑞以约60.17万辆紧随其后，长安略低于奇瑞，第三到第五名的区间差被压缩到个位数到十几万辆。
顺着这个逻辑往下推，今年技术兑现的速度会直接影响销量的走势。长安这边，启源把高效电混做成走量路线，深蓝在800V高压、热管理和整车能效上持续升级，阿维塔首发搭载华为的896线激光雷达。因此，长安在三月的销量回弹并非偶然—单月销售27.06万辆，其中新能源8.96万辆，海外首次单月突破10万。辆。一季度长安累计销售新车55.75万辆、其中新能源16.86万辆。
奇瑞一季度累计60.17万辆，三月单月24.07万辆；新能源季度16.12万辆、单月超过7万辆；出口达39.33万辆。出口的稳定发挥，让奇瑞跻身TOP5的行列。奇瑞在海外的渠道扩张与本地化产能爬坡，一遇到合适的单品，就能迅速把规模放大并复用到多市场，在国内市场，星纪元在中大型新能源平台上把舒适、NVH与续航一致性做成可感知的品质锚点，C-DM混动实现更低能耗。
因此，2026年的车企座次排序大概率不会有剧情大反转，上汽与比亚迪、吉利三家车企争抢TOP2 也不会有太大悬念。更有看点的是第四与第五：长安与奇瑞将如何出牌，抢得TOP5的入场券。
值得注意的是，有可靠消息称，比亚迪即将在4月份召开新的智驾技术的发布会。比车市排位赛更有看点的是，在比亚迪这一波强势的技术周期面前，其他车企要怎么还手？
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